EL DATO LOGISTICO

Logística y   big data  son las columnas vertebrales de lo que hoy es Amazon. El gigantesco bazar virtual que Jeff Bezos concibió y creó hace dos décadas en Seattle no sería lo que hoy es sin haber hecho de la necesidad virtud en ambos aspectos. En el caso del   big data   porque   el inventario que custodian los 109 centros logísticos de la compañía en todo el mundo   se decide a partir de algoritmos, que predicen lo que interesa en cada uno de los mercados locales donde llegan los envíos. Y en el caso de la logística porque representa el brazo ejecutor de las recetas que aporta esa inteligencia de los datos. Y porque asegura la eficiencia de un modelo de negocio pensado para despachar millones de pedidos diarios de lo más variopinto y servir al cliente, incluso en 24 horas, una nevera en un pueblo remoto, por ejemplo. Y es que cualquier salto cualitativo que la compañía estadounidense ha introducido en sus procesos no ha tardado en impactar (positivamente) en su negocio y en sus resu

  Una aplicación gratuita permitirá a los usuarios el acceso móvil a LifeTrack, un servicio de gestión y seguimiento de la cadena de frío de DHL. Esto permitirá a los clientes de las industrias de ciencias de la vida y de atención médica obtener un panorama general de sus envíos y alertas sobre problemas surgidos durante el transporte, como variaciones de temperatura. Una vez iniciada la sesión, la aplicación muestra los detalles del envío, como la ruta, los hitos en el traslado y posibles intervenciones. Cuando finalizan las operaciones logísticas clave o se detectan posibles irregularidades, la aplicación informa al usuario y le muestra las medidas tomadas en caso de ser necesario. Si el usuario requiere mayor asistencia, la aplicación le permite comunicarse con especialistas en cadena de frío de la compañía.  La 'app' está disponible en las tiendas de aplicaciones de sistemas iOS y Android. Nota:  La cadena de frío más allá de los alimentos "La aplicación móvil ofrece a

Para que un sistema de planeación de la demanda funcione de manera correcta en una compañía este debe estar integrado a todas las áreas de la compañía. Principios básicos del S&OP El proceso de S&OP (sales and operation planning) ha sustituido el modelo central de las compañías, y enlistó tres principios y aprendizajes. El primer principio es: “No se trata de pronosticar, sino de planear”.  El pronóstico implica no controlar la situación, la cual puede ser de tipo económico, natural, etcétera. Por lo tanto, por lo anterior podría existir falta de responsabilidad sobre el resultado; mientras que con la planeación, se generan acciones coordinadas de cara a lo que se busca en el futuro y se mejora la asertividad. El segundo principio: “La demanda no se genera sola"; son las actividades comerciales las que dirigen al negocio y no al revés, por lo que la cuota de ventas —por ende su compensación variable— debe estar alineada al cumplimiento al plan de la demanda. Sobre esa base

Visibility enables you to view inventory from P.O. to P.O.D. Visibility is a powerful tool that you can use to help customers manage and control inventory flows and at the same time keep vendors in the loop. For this to be performed accurately, inventory flows have to be tracked, and performed transactions should be visible on a common birds-eye view of the supply chain in the cloud. An accurate supply chain visibility system that meets the above requirements provides several important benefits: (1) First and foremost is the ability to react to unexpected problems in the chain that may affect the supply of inventory. An important order may be detained in customs longer than planned for an unexpected reason. Being able to accurately determine what and where your inventory is can help resolve such problems and minimize expenses. (2) Minimizing lost sales at the clients' end of the chain may be improved as well. Monitoring processes visually reduces the chance of mistakes, contributin

La iniciativa establece tres módulos. El primero incluye la metodología y el portafolio de proyectos, el segundo el financiamiento y el tercero tiene que ver con la regulación y la institucionalidad.  El desarrollo multimodal será la clave.  Foto: Archivo particular En el 2035, Colombia deberá contar con un sistema de transporte multimodal, que integre la infraestructura vial, férrea, portuaria, fluvial y aeroportuaria. Así lo establece el Plan Maestro de Transporte de Colombia, proyectado a 20 años, y que responde a lo dispuesto en el Plan Nacional de Desarrollo (PND) 2014 – 2018 “Todos por un nuevo país”. El documento que será presentado mañana por el vicepresidente de la República, Germán Vargas Lleras, en Cartagena, durante el Congreso Nacional de Infraestructura, establece tres módulos para su ejecución. El primero es el de metodología y portafolio de proyectos, el segundo es el de financiamiento y el tercero tiene que ver con la regulación y la institucionalidad. El primer módulo

A VR supply chain allows manufacturers to design and architect in 3-D, evaluate designs and make critical decisions about new products and customer buying decisions. Thinkstock  Virtual reality technology has been around for decades in a variety of research applications. Virtual reality (VR) originally became commercially popularized through video games and movie media, but has since evolved for use in major urban development projects, to the point where it is being applied to manufacturing, retail, distribution, installation and healthcare supply chain operations. What is a Virtual Reality Supply Chain? A virtual reality supply chain allows organizations to design and architect in 3-D, evaluate designs and make critical decisions about new products and customer buying decisions. The value proposition of VR supply chains include: Increased “on the spot” sales configurations and upselling opportunities; A 3-D visual and high resolution 360 o  3-D rendering enable the customer a “walk-th

Una logística global pero más regionalizada, establecida alrededor de la gestión de riesgo y cada vez más sostenible son algunas de las tendencias que experimentará el sector.  La cadena de suministro del futuro será mucho más sostenible. Informe ‘Engineering & manufacturing 2025+: Building the world’ elaborado por DHL, que se puede descargar  en este enlace   (disponible en formato pdf, en inglés, de 36  páginas, 5,4 Mb). Los cambios que se están produciendo actualmente en el entorno empresarial de la ingeniería y la producción, conocido como el sector E&M por sus siglas en inglés,  tendrán su consecuencia en la cadena de suministro del sector en la próxima década.  Aunque seguirán siendo muy importantes los resultados que marcan el quehacer de cualquier cadena logística, como son el  coste total, la eficiencia, la calidad y el rendimiento en las entregas , este sector  deberá tener en cuenta los requisitos adicionales que presenta su actividad  si quiere mantener su competiti