EL DATO LOGISTICO

Hoy en día la Gestión de la Cadena de Suministro o Supply Chain Management es motivo de estudio y debate en muchos foros de profesionales logísticos. La Cadena de Suministro (C.S.) es el flujo de productos desde el productor hasta el minorista, apoyado por el flujo de información entre cada participante de la cadena. La Gestión de la Cadena de Suministro (G.C.S.) es una filosofía que integra las actividades logísticas entre las empresas de la cadena con el objetivo de reducir tiempos y costes. Combina las funciones logísticas de una empresa con las funciones de los miembros de su C.S.       Sin embargo, en el día a día de nuestras empresas y en las conversaciones con nuestros colegas podemos comprobar que si bien en otros países se está avanzando mucho en este sentido y se están consiguiendo importantes ahorros logísticos que rondan el 20% según algunos expertos en COLOMBIA la colaboración en la C.S. aún tiene mucho camino por recorrer. ¿Por qué?.   En mi opinión, en

Lead Logistics Providers es un esquema que trata de englobar los procesos logísticos para hacer aún más eficientes las operaciones que las industrias requieren. Sin embargo al ser un concepto que está en evolución, deben pulirse los aspectos clave para lograr acuerdos conjuntos, por medio de una debida atención y un minucioso seguimiento por ambas partes (usuario y proveedor del servicio) que dé como resultados ventajas competitivas entre los socios de negocios que integran el proyecto; ante esta situación la mayoría de los 3PLS se encuentran redoblando esfuerzos para conseguir mejores estrategias que atiendan la demanda de la cadena de suministro.                          Ante las exigencias de la demanda comercial que día a día requieren de operaciones logísticas más sofisticadas, han surgido nuevos conceptos en los que se está enfocando la industria mundial, uno de ellos es el de lead logistics provider (LLP). La función de este nuevo esquema de operación logística es la

La tecnología ha cobrado importancia en diversos sectores, entre ellos, la cadena de suministro que actualmente es más eficiente con ciertas herramientas. El rápido cambio tecnológico por el que atraviesa el mundo contemporáneo, con los grandes avances en las tecnologías de la información y las comunicaciones plantea una serie de oportunidades y desafíos a la sociedad, así como a la estructura productiva de los distintos países a nivel mundial. Una razón prominente por la que las empresas obtienen ventaja competitiva es que éstas adoptan una perspectiva diferente de los competidores, centrándose en un segmento diferente, alterando la cobertura geográfica, o combinando los productos de industrias relacionadas, es decir, se encuentran innovando y cambiando paradigmas. Así, la innovación y la tecnología son factores clave que juegan un papel central en los distintos procesos económicos. A nivel macro, existe evidencia de que la innovación es el factor dominante no

Recientemente se han publicado dos estudios que versan sobre las tendencias en la Cadena de Suministro para el futuro (2016-2020). En uno de ellos participan Cap Gemini y un grupo de las principales compañías globales (empresas de producción de bienes de consumo, retailers y DHL representando a los operadores logísticos) y se centra en la transformación de la cadena de valor para 2016. El segundo estudio fue encargado por Deustche Post DHL y es un estudio siguiendo el método Delphi (encuestas a 900 clientes y estudio de 81 tesis doctorales), el cual hace una mirada al futuro (2020) identificando las nuevas necesidades y posibilidades, y el nuevo modelo de industria, basados en la tipología de consumidores que tendremos en 10 años y sus nuevos comportamientos. El presente artículo analiza el impacto que esas tendencias tendrán en la cadena de suministro. ¿Cómo será la nueva cadena de valor? La nueva cadena de valor buscará la reducción significativa del Lead Time en toda

Logística necesita fortalecerse para llegada de los TLC                  Se necesita avanzar en la compatibilidad de procesos y requisitos aduaneros. Colombia está en el puesto 72 del Índice de Desempeño Logístico, que elabora el Banco Mundial. Los tratados de libre comercio que hoy sostiene Colombia con otros países, además de los que se aproximan, especialmente el de los Estados Unidos, que arranca el próximo 15 de mayo, ponen sobre la palestra un tema vital para el buen desempeño de estos acuerdos: la logística.   Pero, ¿qué tan preparado está el país en esta materia? ¿tenemos las tecnologías suficientes para ‘atacar’ con eficiencia esa dinámica comercial? Para Miguel Ángel Espinosa, presidente ejecutivo de la Federación Colombiana de Agentes Logísticos en Comercio Internacional (Fitac), los TLC exigen un sector logístico más fortalecido y que ofrezca nuevos servicios, personal más idóneo y otra

Un balance sobre el sector logístico y los retos que afrontarán las empresas en un mediano y largo plazo, fueron abordados por Miebach Consulting.   Los especialistas abarcaron desde la optimización de procesos hasta cuestiones de infraestructura.   Traslados de mercancía; necesidades y puntos clave Representantes de Miebach Consulting de las principales zonas de Latinoamérica organizaron la reunión Supply Chain en Iberoamérica, Experiencias y Reflexiones para la Región, donde analizaron la cadena de suministro actual. En el evento, coincidieron que ganar tiempo en los traslados de mercancía es un factor clave en la toma de decisiones y satisfacción al cliente. En ese sentido, un punto trascendental es la planificación de la demanda y la búsqueda de nuevas rutas que permitan llegar a regiones de difícil acceso y así mejorar los procesos de venta con el retail. Asimismo, discurrieron sobre el tópico de infraestructura y resaltaron los esfuerzos realizados por

  Esta semana hacemos un repaso a los diez puertos más grandes, en función de la capacidad (teu), que operan actualmente según el portal marineinsight.com. La mayoría de ellos se encuentran en el continente asiático, y más concretamente en China. Nuestro top ten lo abre el puerto de Shanghái, que en 2011 manipuló alrededor de 29 millones de teu.   1. Puerto de Shanghái El Puerto de Shanghái, como reza su nombre, está situado en el municipio de Shanghái. La infraestructura está localizada frente al mar de China y la bahía de Hangzhou e incluye las desembocaduras de los ríos Yangtze, Huangpu y Qiantang. El puerto fue inaugurado en 1842 y actualmente está administrado por el grupo Shanghái International Port Group (SIPG). Consta de cinco zonas principales de trabajo por las que han llegado a circular 29,05 millones de contenedores, colocando a Shanghái en el primer puerto del mundo en el manejo de carga a granel por encima del de Singapur. La infraestructura se compone d

Una de las cadenas de suministro más interesantes por los riesgos que conlleva es la que mueve sustancias peligrosas; éstas se entienden como aquellos materiales que son capaces de constituir un riesgo importante para la salud, los bienes o el medio ambiente de acuerdo con la ONU (Organización de las Naciones Unidas. La diferencia de esta cadena con otras es que el manejo cuidadoso del pro-ducto no obedece sólo al valor que la mercancía pueda tener, sino a la incidencia que puede generar sobre la vida de las personas y el medio ambiente, en caso de suscitarse una eventualidad mayor. Proveer servicios para este tipo de materiales exige no sólo un amplio conocimiento de los materiales, sino de la cadena entera, por lo que a continuación se enumeran algunas buenas prácticas para el movimiento de estos materiales. •Conozca la normatividad. Pese a los esfuerzos de la comunidad internacional, lo que se observa a este respecto es la escasa regulación internacional sob

La información es importante para que los gerentes puedan tomar buenas decisiones. En el caso de la logística, sin embargo, contar con información exacta y oportuna es crucial. Por desgracia también es difícil de obtener ya que puede provenir de distintas fuentes, internas y externas a la empresa, y las bolas de cristal no son confiables. La visibilidad es la disponibilidad de información exacta y oportuna en la gestión de la cadena de suministro. El ideal es que ésta se extienda más allá de los límites de cada firma. Por ejemplo, puede ser muy útil conocer los niveles de inventario y los planes de producción de los proveedores y los clientes.     CUANTAS BOTELLAS GUARDAR. Para un productor de vino conocer los niveles de inventario de su proveedor de botellas le permite manejar un nivel de inventario óptimo en sus bodegas, sin incurrir en un mayor riesgo. Si el proveedor tiene altos niveles de inventario, el productor de vino puede mantener menos botellas. En cambio,

  ¿Cúal es la diferencia entre “Logística” y “Supply Chain”? Esta es sin duda una de las preguntas más frecuentes y que habitualmente no tiene una sola respuesta. Desde mi punto de vista, sin ánimo de dar ninguna definición y tratando de hacerlo en pocas palabras, la logística se ocupa del flujo de materiales desde los proveedores hasta los clientes . El manejo de información oportuna y adecuada permite al profesional de la logística planificar correctamente los inventarios y llevar adelante eficientemente las operaciones, ya sean de distribución de nuestros productos (logística de distribución), como de abastecimiento de artículos, materiales e insumos necesarios para la producción (logística de abastecimiento). Si pensamos en “Supply Chain”, tenemos que hablar de procesos integrados entre empresas, es decir, el proceso logístico + otros. Más allá de las definiciones de Supply Chain Management que podamos encontrar, las empresas coinciden en que se trata de pr